Для чего нужны колодки в машине?

Тормозные колодки — где находятся, когда и зачем менять

Тормозные колодки – ключевой элемент безопасности дорожного движения. Именно с их помощью идет превращение кинетической энергии едущего автомобиля в тепловую, что сопровождается замедлением и остановкой. В основе их принципа действия лежит высокая сила трения, которая возникает при прижатии фрикционного материала колодок к тормозному диску. Подобная технология предельно простая и одновременно позволяет эффективно замедлять автомобиль, повышает надежность всей системы и упрощает техническое обслуживание.

Как определить степень износа тормозных колодок

Со временем толщина слоя фрикционного материала уменьшается по мере естественного износа, что требует замены тормозных колодок. Выявить необходимость установки новых можно по следующим признакам:

    • Появление индикации датчика износа тормозных колодок (при его наличии);
    • Появление темных пятен на колесе или царапин на диске;
    • Падение тормозной жидкости ниже допустимой отметки;
    • Биение при резком торможении;
    • Когда вы тормозите, появляется ощущение увода в сторону передней или задней части;
    • Вибрация педали или увеличение хода;
    • Специфический скрежет или хруст при торможении.

Также определить необходимость замены тормозных колодок можно визуально. Для этого в толщине накладок имеются специальные борозды и если они стерты, то это признак необходимости установки новых.

Считается, что минимально допустимый износ тормозных колодок составляет 2-3 мм остаточного фрикционного материала.
На практике мы не рекомендуем доводить до пограничной ситуации сразу по нескольким причинам:

  • Износ колодки может быть по всей поверхности неравномерным, то есть с одной стороны толщина может быть достаточной, а с невидимой уже оставаться «голый» металл;
  • При толщине колодок менее 5 мм — при торможении из тормозного суппорта сильно выдвигается поршень, что ведет к попаданию загрязнений, а это чревато развитием коррозии с необходимостью ремонта всего узла;
  • Если вы продолжаете ездить на автомобиле со стертыми тормозными колодками, то это ведет к повышенному износу дисков, замена которых значительно дороже;
  • При сильном износе колодок и истончении диска ухудшается отвод тепла, что может привести к резкому увеличению тормозного пути, а в отдельных случаях и трещине в диске, что чревато дорожно-транспортным происшествием.

Также, необходимо контролировать состояние колодок стояночного тормоза.

Нужно ли менять колодки, когда меняешь тормозной диск

Тормозной диск изготовлен из прочного сплава, поэтому он легко «переживает» несколько смен тормозных колодок. Одновременно он не вечен и их, также необходимо менять, соблюдая при этом ряд требований:

  • Замена тормозных дисков, как и колодок, сразу идет комплектом на оси автомобиля, то есть меняют и на правом, и на левом колесах;
  • Одновременно нужно менять колодки при установке новых тормозных дисков.

Установка дисков сразу на двух колесах оси даже при разной степени износа гарантирует равномерное торможение и отсутствие увода автомобиля в сторону, что особенно актуально на скользкой дороге. Наличие же неравномерного износа свидетельствует о проблемах в самой тормозной системе автомобиля и требует дополнительной диагностики.
Также важна одновременная установка нового комплекта тормозных колодок.

Когда менять и как продлить срок службы

На практике, срок службы комплекта передних колодок составляет 15-25 тысяч километров. Они быстрее изнашиваются, так как на эту ось приходится основная нагрузка из-за расположения моторного отсека. Колодки барабанные и дисковые задние следует менять каждые 50-60 тысяч километров. На практике, этот пробег может сильно колебаться.
Для продления срока службы соблюдайте следующие 3 основные рекомендации:

  • Придерживайтесь размеренного стиля езды, что приведет к уменьшению частоты торможения и предотвращению перегрева колодок;
  • Регулярно контролируйте состояние тормозных колодок и всей системы;
  • Старайтесь не тормозить резко перед лужами и заблаговременно замедлять ход, так как попадание воды на горячую поверхность может привести к деформациям.

Как выбрать

Важно при замене устанавливать качественные тормозные колодки, которые полностью совместимы с вашим автомобилем. Для этого можно обратиться за помощью на СТО или в магазин запасных частей. Сегодня имеется хороший выбор в разных ценовых категориях, начиная с оригинала и заканчивая альтернативными производителями. В общем случае, перед установкой обратите внимание на следующие моменты:

    • Фрикционный материал имеет однородный цвет и не содержит посторонних включений;
    • Поверхность ровная без брака и дефектов (допускаются небольшие сколы по краям);
    • Поверхность в месте крепления фрикционного материала к металлу не имеет трещин.

Также не рекомендуем ориентироваться при выборе только на цену, так как она может быть обусловлена некачественным фрикционным материалом, что приведет к быстрому истиранию.

Тормозные колодки: зачем нужны, как правильно подбирать и когда менять

И как не ошибиться при их замене

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

  • Как работают тормозные колодки
  • Как они устроены
  • Из чего делают фрикционные накладки тормозных колодок
  • Какая у колодок маркировка
  • Когда и как часто нужно менять тормозные колодки
  • Что нужно знать про обслуживание тормозной системы
  • Как подобрать тормозные колодки

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же , но колодки выглядят и работают по-другому : они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же , как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30% , остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Читайте также  Для чего нужен абсорбер в машине?

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

Почему “керамика” бесполезна в пробках и как выбрать колодки по цвету

04.05.2019 Автор: Мастер Сервис 10415

Покажите современному водителю деревянные колодки с кожаной накладкой и скажите, что ЭТИМ можно что-то остановить, — он покрутит пальцем у виска. Чтобы эффективно и безопасно остановить современный автомобиль, нужно рабочее давление 80 бар и невероятная сила трения. На привычных для нас скоростях деревяшки и кожаные лоскуты сотрутся в прах и сгорят за секунды.

Тормоза автомобиля — система, состоящая из нескольких узлов. Элементы, которые участвуют в механическом процессе торможения за счет силы трения, — это диск (барабан) и колодки. Гидравлическая часть системы позволяет скобам суппортов двигаться быстро, а колодкам прижиматься с силой, достаточной, чтобы остановить автомобиль. Но колодку мало прижать — будь она гладкой, металл просто скользил бы о металл диска, нагреваясь и эффектно разбрасывая искры. На этом все.

Строение тормозной колодки

Чтобы колодка была эффективной, ее рабочая поверхность должна быть не гладкой.

Однако тормозная колодка — это не просто металлическая пластина, на которую сверху прилеплен кусок шершавого материала. Хорошая колодка — это многослойный пирог, в котором каждый слой выполняет свою функцию.

Учитывая, что тормоза работают в экстремальных условиях, к колодкам предъявляются особые требования. Они:

  • эффективны при любых погодных условиях — в дождь, снег, в грязи;
  • не “плывут” от интенсивного нагрева;
  • показатели трения не меняются даже при резких перепадах температуры;
  • не крошатся, фрикционный слой остается равномерным;
  • устойчивы к коррозии, в том числе, химической под действием масел, антифриза, тормозной жидкости;
  • не пропускают тепло через себя, отводят тепло от суппорта (не позволяют нагреться цилиндрам и закипеть тормозной жидкости);
  • не портят диск/барабан;
  • не шумят.

Основные компоненты колодки

Структура тормозной колодки

Основные слои, из которых состоит любая колодка: стальная основа, адгезивный (клеевой) и фрикционный слои.

Производители премиум-сегмента добавляют противошумное и антикоррозийное покрытие, притирочный и теплоизолирующий слои, а также делают дополнительные пропилы на рабочей поверхности, через которые с поверхности колодки отводится тепло и продукты износа (у особо продвинутых — перфорация).

Очень важно, какой клей использует производитель, — будет неожиданно и неприятно, если фрикционная накладка отвалится в самый ответственный момент.

Большое значение имеет и форма колодки, по сути, пятно контакта с диском, — колодка должна идеально прилегать к диску, обеспечивать эффективное торможение и изнашивать диск равномерно.

Также на колодке обязательно должен быть хотя бы механический датчик износа.

Самый важный элемент тормозной колодки — фрикционная накладка (компаунд), которая определяет тормозящие свойства, срок службы самой колодки и насколько быстро будет изнашиваться тормозной диск.

Эффективность компаунда напрямую зависит от “рецепта” — и многие производители экспериментируют, добавляя в состав те или иные материалы, чтобы усовершенствовать определенные свойства колодок. Стандартный состав фрикциона может включать до 50 компонентов в четко выдержанных пропорциях. Понятно, что полным рецептом не поделится ни один производитель, можно только сказать, что поддерживается некий баланс между преимуществами и недостатками. Например, можно повысить износоустойчивость колодки, но шуметь она будет сильнее.

Виды компаундов тормозных колодок

Колодки делят на виды по армирующему материалу — основе фрикционной смеси. От него зависит термостойкость, прочность и стабильность колодки.

Раньше колодки делились на асбестовые и безасбестовые. Уже писано-переписано о вреде асбеста, поэтому ни один уважающий себя современный производитель не использует его.

Сейчас колодки делятся на:

  • Полуметаллические. От 30 до 65% основы составляют металлические компоненты, которые улучшают показатели теплоотдачи: стальная проволока, стружка, медный порошок, железо, которые связываются графитовым композитом. Такие колодки отлично выдерживают высокие температуры, но сильно шумят, плохо работают на морозе, требуют предварительного прогрева, быстро изнашиваются сами и убивают тормозной диск. Стоят недорого, и на этом преимущества заканчиваются.
  • Органические. В основе волокна кевлара, стекла, резина и другие полимеры, которые усилены мелкой стальной стружкой, которая и выступает основным тормозящим элементом. Связующая масса — органическая смола. В качестве сухой смазки используют графит, который защищает колодки от преждевременного износа. Органические колодки мягкие и тихие, но очень пыльные и недолговечные — ходят около 20 тысяч км, не любят влагу и сильный нагрев. Если вдруг решили поактивничать на дороге, органика может подставить и банально поплывет: при высоких температурах уменьшается коэффициент трения и сцепление диска с колодкой, а тормозной путь увеличивается. К тому же, их приходится докатывать, чтобы рабочий слой сформировался окончательно. Подойдут, если вы всегда ездите спокойно.
  • Низкометаллическая органика. По составу похожи на органические, плюс, немного чермета или его оксидов (30%), которые обеспечивают лучшее торможение и устойчивость к температурам 600-800°С. Не слишком хорошо отводят тепло, достаточно шумные, изнашивают диски — чтобы их уберечь, повышают содержание графита. Эффективны для интенсивной езды.
  • Керамические. Самые продвинутые. Нет, они сделаны не из глины, а называются керамическими от названия технологии, по которой изготавливаются. По керамической технологии материалы сначала измельчают в порошки, которые затем перемешивают, формуют и спекают. При спекании частицы соединяются в монолит, поэтому керамические колодки достаточно твердые, устойчивы к высоким температурам, хорошо отводят тепло и не портят диски. В керамических компаундах меньше металла и графита. Дорогие.
    Сочетают преимущества органических и полуметаллических колодок. Не мягкие и не твердые, хорошо работают на высоких температурах, которые в условиях города развить невозможно.

Как подобрать колодки

Сначала напомним, что в подавляющем большинстве случаев на колеса передней и задней оси устанавливают разные колодки. Почему?

Все просто: эффективность торможения распределяется по осям не одинаково. Поэтому на многих легковых автомобилях популярна схема — впереди дисковые, сзади барабанные тормоза. Дисковые тормоза более стабильны, поэтому их и ставят вперед. Значит, передние колодки принимают на себя до 70% нагрузки и изнашиваются в среднем в три раза быстрее.

Соответственно, фрикционные накладки в тормозных механизмах тоже отличаются — и по форме, и по способу изготовления, и по составу. Тем не менее, передние и задние тормоза должны правильно взаимодействовать и останавливать колеса одновременно, т.к. преждевременно заблокированные колеса любой оси делают автомобиль неуправляемым.

Теперь выбираем колодки

Чтобы выбрать и купить колодки, не нужно изучать состав компаунда — производители уже позаботились обо всем и размещают на самой колодке и упаковке исчерпывающую информацию.

Итак, на что обратить внимание.

  1. Маркировка по температуре. Рабочая температура предопределяет условия использования колодок — неспешная езда, гонки, передвижение по городу разной интенсивности.
  • Черные — обычные повседневные, рабочая температура до 400°С.
  • Зеленые — высокотемпературные, увеличенный коэффициент трения, 600-650°С. Подходят для активного, агрессивного вождения.
  • Красные — для трековых и гоночных авто, максимальная температура 750°С. Подходят для частого прерывистого торможения на высокой скорости.
  • Желтые (голубые, синие) — эксплуатируются в тяжелых условиях, для стритрейсинга, трека. У них повышенный коэффициент трения, максимальная рабочая температура 900°С. Эти колодки начинают эффективно работать после 100-200°С, т.е. требуют предварительного нагрева.
  • Оранжевые — узкоспециализированные трековые, до 1000°С.
  1. Маркировка по коэффициенту трения

Коэффициент трения — главный показатель, именно сила трения останавливает автомобиль.

Читайте также  Rolf на машине что значит?

Средний показатель трения — 0,35 — 0,45.

Ну с показателем ниже 0,35 все ясно — плохое трение = плохое торможение. Показатель выше 0,45/0,55, казалось бы, отлично — хорошее трение, хорошее торможение. Отлично, но не всегда.

Колодки с высоким показателем трения созданы останавливать автомобиль, который мчится с огромной скоростью, мгновенно. Теперь представьте, где вы окажетесь, затормозив на таких колодках, например, на VW Polo? Правильно, в кювете вверх колесами. Потому что передняя часть авто уже остановилась, а задняя еще едет (точнее, уже оторвалась от земли в кувырке).

На таких колодках нельзя ездить по покрытиям, где чередуются участки с хорошим и плохим сцеплением — например, асфальт-гололед-асфальт и так постоянно. Плюс, колодки с высоким показателем трения требуют от водителя особого мастерства и отличной реакции. Поэтому такие колодки ставят на спортивные автомобили.

На колодке коэффициент трения обозначается двумя буквами: первая показывает коэффициент при температуре колодки 95°С в пятне контакта с диском, вторая — при температуре 316°С.

Что еще должно быть на колодке?

  • логотип фирмы-производителя;
  • каталожный номер производителя;
  • номер партии;
  • международный номер по классификации WVA;
  • знак соответствия сертификату ЕС с номером одобрения ЕСЕ-R90.

От чего зависит цена тормозных колодок?

Условно тормозные колодки делятся на несколько категорий:

  • І, поставки на конвейер, О.Е — изготавливаются для автозаводов, соответствуют всем требованиям автопроизводителей. Часть партий поступает и в свободную продажу. Продаются в упаковке автобренда или компании-производителя (например, PAGID или VAG/Audi). Это самые дорогие колодки, продавцы называют их “оригинал”.
  • ІІ, поставки на рынок запчастей, Aftermarket — производятся для свободной продажи. Дешевле “оригиналов” на 30-70%. Чтобы снизить цену, производители несущественно меняют рецептуру смесей для компаундов. Кстати, один концерн может выпускать колодки и І, и ІІ класса.
  • ІІІ, поставки на экспорт — стоят на 70-80% дешевле оригиналов. Используются максимально простые смеси для фрикционов.

Если вы выбираете колодки для себя, покупайте деталь І или ІІ категории. Для авто на продажу сгодятся колодки из ІІІ категории (только не забудьте предупредить об этом покупателя).

Грустно, но факт: универсальных колодок не существует. Выбирая колодки, вы должны отталкиваться от того, как вы ездите, где вы ездите, какой у вас автомобиль, чтобы потом не пенять на колодки. Потому что, например, для неспешных перемещений по городу и движения в пробках совершенно не нужны дорогущие спортивные Brembo — они будут просто неэффективны. Так же, как мягкие органические — на треке, которые просто сотрутся в пыль и сгорят.

В принципе, производители указывают всю необходимую информацию, чтобы вы могли выбрать оптимальные колодки. Но на всякий случай понимать взаимосвязь материалов, температур и коэффициентов трения все-таки стоит — кто предупрежден, тот вооружен.

Как выбрать тормозные колодки

Тормозные колодки – одна из составляющих сложной активной системы, обеспечивающей безопасность при вождении и управляемость автомобиля. На практике колодки не очень сложно выбрать, однако в силу высоко спроса на них легко попасть на подделку или старую, малопригодную б.у. запчасть. Впрочем, количество фальсификата падает с каждым годом – автолюбители научились быстро отличать плохой «китай» от в целом хорошего. Об этом мы тоже поговорим.

Принцип работы

Основной задачей тормозной системы в любом автомобиле является перераспределение кинетической энергии, за счет чего транспорт снижает свою скорость вплоть до нулевой (останавливается). Инженерами более сто лет назад было найдено простое и эффективное решение – уменьшение скорости за счет трения движущейся части о неподвижную. Тогда же появилось понятие фрикционного материала, то есть такого, который имеет высокий коэффициент трения. Сопоставляется этот параметр с таковым у тормозного диска/барабана. Работая вместе, диск/баран и колодки создают основу тормозной системы.

В любой конструкции тормозов задачей колодок является постепенное снижение скорости вращения диска. Если тормоза дисковые, то колодки зажимают вращающую плоскость и изнутри, и с наружи. В случае барабанных тормозов колодки работают изнутри. Как вы уже наверняка поняли, материалы колодок и диска/барабана должны «подходить» друг другу по таким параметрам, как твердость, вязкость, сцепление. Еще несколько параметров отвечают за способность системы эффективно работать в условиях повышенной влажности .

Подробнее о конструктивных решениях

Грузовой транспорт оснащается дисковыми тормозами, причем работают они по всем 4 колесам. Раньше оснащение составляли барабанные тормоза на заднем мосту. Барабанные тормоза привлекательны только своими простотой, низкой стоимостью и относительно малым износ. На передний мост их не ставят, поскольку низкая эффективность вкупе с быстрым перегревом ставят под сомнению целесообразность такой конструкции в целом.

Дисковые тормоза эффективнее , не так подвержены перегреву, но изнашиваются быстрее. Их ставят на передний мост. Нагрузка на них вдвое больше. В силу вышеуказанных особенностей их меняют.

Технические характеристики

Обращают внимание в первую очередь на рабочую температуру. Для обычных автомобиль диапазон температур 300-350°C является оптимальным. Почти настолько же важным критерием является коэффициент трения. Он зависит от температуры. Если колодки не прогреваются до рабочей температуры, коэффициент трения падает, та истирание возрастает. Не особо примечательные колодки имеют коэффициент 0,3-0,5, а вот уже большая цифра говорит о лучшем торможении.

Подробнее об исполнении колодок

Неприметное металлическое изделие о котором мы сейчас говорим на деле состоит из следующих материалов:

  1. Фрикционный слой;
  2. Слой шумопоглощающего материала;
  3. Адгезивный слой;
  4. Несущая основа;
  5. Демпфер.

Более всего внимание уделяется фрикционному слою . С ним связаны вышеуказанные рабочая температура и коэффициент трения. Такой слой может быть 3 разновидностей:

  • Металлосодержащие. Процент металлических включений достигает 65% и преимущественно это сталь. Быстро стираются, однако отлично работают даже при экстремальных температурах;
  • Органические. Включает в себя графит или любой другой углеродистый материал с усилителями трения, стекловолокном, часто кевларом и резиной. Износойстойчивость у органических колодок относительно невысокая, но есть одна особенность: по ходу эксплуатации рабочий слой формируется постепенно, т.е. материал является мягким и податливым;
  • Керамические. Своего рода комбинация достоинств органического и металлосодержащего вида. По своим характеристикам однозначно лучшие среди всех 3 разновидностей, однако очень дороги.

Автолюбителям советуем выбирать между органическими и металлосодержащими. Керамические колодки лучше всего себя показывают при высоких температурах, так что ставить их на легковой автомобиль для езды по городу нецелесообразно. Как пример: температуры до 900°C достигаются только на гоночных трассах.

Когда проводить замену тормозных колодок

Перед заменой всякий раз колодку проверяют. Делают это в год 1-2 раза. В случае, если толщина фрикционного слоя упала до отметки 1,5-3,0 миллиметра, проверка следует досрочная. Также обращают внимание на следующие вещи:

  • Тормозной диск. Колодки всегда меняются вместе с тормозным диском. Дело в том, что новый диск и колодки изнашиваются постепенно, а если диск не новый, износ самих колодок может быть неравномерным;
  • Место езды и ее стиль. При быстрой езде, перевозке грузов и буксировке нагрузка на систему торможения больше. Колодки могут сильно страдают при агрессивной езде в черте города;
  • Компоновка изделия. Колодка может иметь фрикционной слой на подложке. Подложка не является материалом, обеспечивающим торможение. Критический показатель износа в этом случае равен 3,0 миллиметра, а если фрикционной слой находится на основе из металла – 1,5 миллиметрам.

Советуем осматривать колодки хотя бы раз в год.

Основные неполадки

Список неполадок очень короткий: износ, низкое качество запчасти, шум. Первый и третий пункт списка взаимосвязаны. Причинами шума могут быть:

  • Новизна колодок. Изделию нужно некоторое время для «притирки»;
  • Износ материала вплоть до металлической основы колодок;
  • Недостаток смазки. В этом случае могут заедать поршни суппорта, направляющие;
  • Нарушение формы. Нередким является образование острых выступающих краев, вызывающих шум во время торможения.

Экскурс по брендам

Запчасти на kia shuma

Запчасти на hafei princip

Список дорогостоящих брендов открывают Brembo (Италия), Textar , TRW (Германия), Ferodo (Великобритания). К качественным и дорогим изделиям также отнесем оригинальные (OEM) запчасти.

Популярные производители с недорогой продукцией: Meyle , Bosch (Германия), Roadhouse , Remsa (Испания), Ashika , LPR (Италия), ABE (Польша), Profit (Чехия). Последние два особенно привлекательны в силу цены на колодки, однако стоит опасаться фальсификата.

Определяем подделку и не совершаем ошибок

На подделку сразу указывает следующее:

  • Информация на упаковке, во вкладышах с инструкциями. Вы легко найдете ошибки в описании, в применяемости. Сегодня производители также пропечатывают QR-код, отсканировав который можно узнать, являются ли колодки подлинными. Вы также увидите голографические наклейки;
  • Информация на колодке. Подделка очень похожа на оригинал, но если присмотреться, в глаза сразу бросится уникальная маркировка, которую имеет только оригинал. Также на оригинальной продукции надписи выполнены мелким шрифтом, но сами по себе четкие;
  • Цена. Изучите розничные цены и помните: если товар в два раза дешевле чем в других магазинах, вам придется иметь дело с подделкой;
  • Внешний вид. Качественное изделие не имеет трещин, прогибов, материал не в нем не отслаивается.
Читайте также  Rear в машине что это?

Совершить верную покупку помогает компьютер или смартфон. Вы легко сможете уточнить информацию, вводя на специализированных сайтах серийные номера на колодках, а также сканируя QR-коды.

Если покупать приходится в незнакомом магазине, на всякий случай пообщайтесь с продавцом . Он обязательно уточнит у вас, для какого автомобиля вы покупаете колодки. Подделки часто распространяются людьми, не сведущими в автомобильном деле.

Делаем выбор

Выбирая колодки, отдавайте предпочтение органическим и металлосодержащими. Органические при этом чуть хуже показывают себя в дождливом климате. Полуметаллические – отличный выбор для тех, чей стиль вождения размеренный. Чаще всего производители автомобилей рекомендуют именно такие тормозные колодки.

Наиболее верным будет подбирать колодки по VIN-коду своего автомобиля. Причина одна: конкретная модель имеет свой вес и свою мощность мотора, что предъявляет требования к тормозной системе. Точно так же можно выбирать руководствуясь данными автомобиля, в том числе и годами выпуска. Так или иначе, особых конструктивных особенностей у колодок нет, так что выбор не будет сложным.

Вопрос цены стоит ребром. Колодки одного типа могут иметь совершенно разную цену, и этому есть объяснение. Выше писалось о том, что материал колодок может включать в себя множество элементом. Производитель добивается не только оптимальной плотности, но также устойчивости к перегреву, влаге и т.п. К примеру, добавка кевлара уменьшает износ тормозного диска. Кевлар же сам по себе является дорогостоящим материалом.

Температурная прогрессия колодок – относительно новое понятие, применимое только к высококачественным изделиям. Прогрессия по сути является тем, как работает фрикционный материал при различных температурах. При низких торможение медленное, а вот при резком повышении температуры (на скорости автомобилист испугался ДТП и вжал педаль тормоза) сила торможения нелинейно возрастет. Иначе говоря, прогрессивное торможение – лучшее из того, что могут предложить вас производители колодок и те, кто их вам продает.

Как проводится обкатка

Новому изделию нужно время для притирки к новому же тормозному диску (или к старому, но мы советуем купить вместе с колодками и диск). Первые километры езды вам могут запомниться посторонними звуками. Не стоит сразу вжимать педаль тормоза . Первые 200 километров гарантируют хорошую притирку. Также при езде по пустой дороге имеет смысл слегка притормаживать, дабы поспособствовать снятию верхних слоев ваших тормозных колодок – так они притрутся быстрее.

Вывод

Советуем выбирать качественные колодки, отбросив лишь вариант керамических. Руководствуйтесь данными автомобиля и отзывами об изделиях того или иного бренда (или же выбирайте из вышеизложенных). Сразу скажем: тормозные колодки не относятся к той категории деталей, на которых можно экономить. Покупайте только лучшее.

Тормозные колодки – что необходимо знать?

Оглавление

Немного теории

Что такое тормозные колодки?

Это основной рабочий компонент тормозной системы вашего автомобиля (далее по тексту шайтан арба, телега, повозка и т.д. в зависимости от розы ветров и настроения автора).

Зачем нужны тормозные колодки?

Автомобиль нужно не только привести в движение для чего служат силовой агрегат и шасси, но еще и вовремя остановить. Дабы предотвратить преждевременное выпиливание из жизни рулевого шайтан арбы и прочих случайных человеческих особей, оказавшихся в ненужный момент в ненужном месте.

Как устроены тормозные колодки?

Тут все просто и прозаично. Металлическое основание, к которому прикрепляется фрикционная накладка по форме повторяющая поверхность к которой прижимается (плоская для дисковых тормозов, выпуклая для барабанных).

Как это работает?

Шайтан арба, находясь в движении обладает некой кинетической энергией направленной по вектору движения. Что бы арбу остановить нужно в соответствии с законами сохранения эту энергию во что-то преобразовать. Вот за это преобразование и отвечают тормозные колодки. Вы нажали на педаль тормоза, колодки прижались к диску или барабану кинетическая энергия за счет силы трения преобразовалась в тепловую (колодки и все что с ними соприкасается нагреваются при этом весьма сильно) и ваше транспортное средство остановилось.

На этом изучение мат части можно закончить, если кто-то возжелает узнать подробнее и детальнее, то материалов на эту тему в интернетах полно и как говорится – гугл вам в помощь.

Любой автовладелец рано или поздно сталкивается с ситуацией, когда тормозные колодки нужно заменить. Тут перед счастливым обладателем самодвижущейся повозки встает два основных вопроса.

  1. Когда собственно нужно менять колодки?
  2. Какие колодки поставить взамен изношенных?

Когда менять колодки?

Ответ на этот вопрос во многом зависит как не странно от стоимости вашего транспортного средства. На современных автомобилях среднего и выше среднего ценовых диапазонов часто устанавливаются тормозные колодки, оснащенные датчиками износа. Соответственно о необходимости замены вам сообщит лампочка на приборной панели либо надпись на дисплее.

Колодки тормозные дисковые передние

Для тех, чьи повозки не оснащены электронными датчиками рекомендации следующие.

Услышали неприятный постоянный скрип при торможении – можно доделать текущие дела и не спеша заняться заменой колодок – пора, колодки износились, осталось буквально 1.5-2 мм фрикционного покрытия. Скрип в этом случае издает так называемый «механический датчик» (подкладочная пластина, закрепленная на основании колодки).
После того как день другой поездили, поскрипывая тормозами услышали неприятный скрежет (очень неприятный до мурашек по коже не с чем не спутаешь) – срочно менять колодки, в случае если не сделать это немедленно, попадете на досрочную замену тормозного диска или барабана (детали о которых мы поговорим в следующих статьях). Скрежет этот получается от того, что фрикционная накладка на колодке износилась полностью и теперь поверхность тормозного диска или барабана соприкасается непосредственно с металлическим основанием колодки.

Для малочисленной, но все же существующей категории граждан, которым пофиг на финансовую сторону вопроса, а скрежет доставляет некое эстетическое удовольствие (долбаные извращенцы). Сообщаем – по мимо не приятного для подавляющего большинства человечества звука, полный износ фрикционной накладки на тормозной колодке приводит к существенному снижению эффективности торможения и ваши шансы впилиться в ближайший столб возрастают многократно!

Колодки тормозные дисковые задние

Совет: не зависимо от того, какой у вас автомобиль и есть ли датчик износа совсем не лишним будет проведение периодического визуального осмотра состояния тормозных колодок. В случае если тормоза вашего авто дисковые (подавляющее большинство современных автомобилей) сделать это совсем не сложно. Посмотрите, если видите, что толщина фрикционной накладки примерно полсантиметра, пора планировать замену.

С первым вопросом разобрались. Когда менять колодки понятно, на очереди второй вопрос.

Какие тормозные колодки выбрать на замену изношенным?

Колодки, поставляемые на конвейер

Колодки для автомобильного рынка

Это позволяет наращивать объем производства при этом компенсируя относительно не высокую прибыль за счет огромного количества. Для примера DEQST производит порядка 300 000 000 единиц тормозных колодок в год. Можно с уверенностью сказать, что любой комплект тормозных колодок от именитых производителей без проблем отработает на вашем автомобиле при условии нормальной «гражданской» эксплуатации. Кстати колодки DEQST поставляются и на конвейер сборочных производств FORD и GM что безусловно добавляет им очков в конкурентной борьбе на рынке автомобильных запчастей.

Колодки поставляемые в развивающиеся страны и на рынки с низким входным контролем.

Такие колодки практически невозможно встретить на полках магазинов в России, причина – отсутствие сертификатов. Однако на просторах интернета заказать такое изделие можно запросто, например, на алике. Это будут очень дешевые тормозные колодки буквально 3-6 доллара за пару, очень не советуем связываться с такими товарами. Колодки, не прошедшие полного цикла испытаний, вполне могут стать причиной аварийной ситуации (реальных примеров огромное множество от отслоения фрикционных накладок до прямых возгораний при торможении) поверьте оно того не стоит!

С категориями понятно, с первой категорией как правило работают официальные дилерские центры, вторая категория, это подавляющее большинство тех центров и мастерских. Третья категория – это удел тупых и бесстрашных.

Как подобрать колодки непосредственно для своего автомобиля?

Самый простой способ- доверить работу профессионалам, отогнать машину на СТО дать задание мастеру собственно и все. Ни один уважающий себя мастер, беспокоящийся о своей клиентской базе не поставит вам откровенное говно! Однако, если есть желание самому детально разобраться в вопросе и при этом возможно немного сэкономить, то есть смысл подобрать колодки самостоятельно. Для этого необходимо прежде всего знать номер оригинальной заводской колодки (справочники практически на любую модель сейчас можно без особых проблем найти в интернете), далее подобрать себе аналог от понравившегося по характеристикам и цене производителя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: