Куга или аутлендер что выбрать?

Куга или аутлендер что выбрать?

цитата: Изначально написано Sergyc:
Машина колхозной будет. Со среднегодовым пробегом 50-70 ткм.

это как? говна месить чтоли? тогда никакая не подойдет)

цитата: Originally posted by Storm:

Хтрайл уже вот-вот сменится, есть ли смысл покупать его?

новый будет как все остальные внешне-внутренне, та же куга или кошак новые, только чуть побольше.
При этом меньше чем сегодняшняя модель, как я помню из ттх.
Да и в салоне «самолет»

цитата: Originally posted by Sergyc:

Все на автомате

за другие марки ничего не скажу, но хитрейл с автоматом — только дизель. бензинка — на варике. Как варик на говнах — хз)

цитата: Изначально написано Storm:
Хтрайл уже вот-вот сменится, есть ли смысл покупать его?
Аутлендер мне кажется жестковатым. Да и динамика у 2,4 мне хиленькой показалась. Плюс расход, хоть он тебя и не интересует, некислый.
Киа внутри тесная.
Остается куга.

Хитрил сменится, но запчасти то будут к нему.
Митсу с 2,0 разгоняется не лучше шнивы.
Киа пока отметаем.
В куге сидел, не понравилась посадка и тесновато.

цитата: Изначально написано Sergyc:

Хитрил сменится, но запчасти то будут к нему.

цитата: Изначально написано Sergyc:

Ездили смотреть кугу и х-трейл: в куге как в самолете, одни кнопки. В х-трейле более спартанский минимализм.

цитата: Изначально написано AskII:

за другие марки ничего не скажу, но хитрейл с автоматом — только дизель. бензинка — на варике. Как варик на говнах — хз)

цитата: Изначально написано Germanman:

если смотреть икстрейл с скринтачем, нави и двд, то вот он самолет — одни кнопки, просто море кнопок куга плачет + к кнопкам там еще и 3 крутилки: громкость, тональность и типа джойстика для бортовика. ну и три крутилки на климат. и еще одна крутилка на муфту.

High BEBJ- эту комплектацию выбрали. Осталось кулочки держать, что бы счет на нее подписали.

цитата: Изначально написано Субарик:
мазду сх-5 бери, собрана в россии, выглядит не пошло и в то же время красиво, клиренс 200мм, надежна, потребляет мало бензина, если брать двигатель 2,5 еще и едет лучше чем все выше перечисленные.

Брутальности в облике не хватает.

цитата: Originally posted by Субарик:

а что в скайэкиве такого, некоторые 92 льют не парятся нормально ездят, за уралом полно нормальных заправок, а если уж ехать совсем далеко, багажник большой, много канистр поместится, можно рафик новый еще рассмотреть.

цитата: Originally posted by Sergyc:

High BEBJ- эту комплектацию выбрали.

цитата: Originally posted by Sergyc:

подвеска 100-120 ткм живет, вариатор может сдохнуть после 100 ткм ( замена 300крэ), болезнь треск между панелью и лобовым, ржавеет задняя дверь в первый год( ни разу не видел хитрилу с ржавым задом).

Определились с авто подоваемыми на расмотрение: хитрил, оутландер, тигуан. К концу следующей недели, думаю определятся.

Ездили смотреть оутлендер в такой же комплектации. Посовременнее смотрится.

цитата: Изначально написано Sergyc:

На шниве на задней двери ни ржавчинки за 4,5 года.

цитата: Изначально написано Sergyc:

Ездили смотреть оутлендер в такой же комплектации. Посовременнее смотрится.

тигуан стоит брать только дизель, так что отпадает. опять же мелкий, везде. по табуреточности чуть лучше аутлендера.

Достойная альтернатива RAV4 и «корейцам»: чем хорош Ford Kuga II поколения

Содержание

  • С оснащения «Форда Куга» и начнем
  • А еще у Ford Kuga приличные двигатели
  • Детские болячки «Форд Куга»
  • Стоит ли покупать «Форд Куга» и как выбирать его на вторичке

«Куга» была хорошей с самого начала. Просто первое поколение у нас не распробовали: оно появилось аккурат накануне кризиса 2008-го, и было никому в тех условиях не нужно. Поэтому со вторым поколением Ford все как будто начинал сначала, и уже в этот раз российскому покупателю, что называется, «зашли» и эластичные моторы, и просторный салон, и богатое для среднего класса оснащение. Стоит ли покупать «Форд Куга» и с какими проблемами можно столкнуться при эксплуатации, разбираемся в обзоре.

С оснащения «Форда Куга» и начнем

Неплохая навигация, голосовое управление, цветной монитор борткомпьютера, автопарковщик — это было у конкурентов уже тогда. А вот бесконтактного открытия багажника «с ноги» — нет: проводишь стопой под бампером — дверь сама поднимается. Работало даже, когда под бампером скапливался толстый слой грязи.

Из менее очевидных преимуществ «Форд Куга» второго поколения — например, регулировки заднего дивана: его и двигать можно, и угол наклона спинки менять, не у всех SUV это до сих пор норма. Сюда же отнесем откидные столики для заднего ряда — приятная, но редкость в классе.

В общем, Kuga 2 богата и кучерява в плане оснащения и оборудования, плюс просторна для всех пассажиров. А еще она дает багажник в 406 литров, что в совокупности делает кроссовер эталонным семейным автомобилем.

А еще у Ford Kuga приличные двигатели

Правда, не все. Линейка начинается с 2,5-литрового атмосферника, который за океаном выдает 170-190 сил, а у нас дефорсирован до 150 ради более выгодной ставки транспортного налога. Мотор хорош своей неприхотливостью и адаптацией под АИ-92, но на этом достоинства заканчиваются, на фоне его турбовых собратьев, конечно.

Их на дорестайлинговых версиях было как бы два, но на самом деле один — 1,6 л, только с разной прошивкой: на 150 и 182 силы. Разница в ощущениях чисто номинальная: там даже крутящего момента одинаково — 240 Н*м. Разница — в количестве «лошадей» по паспорту, в сумме налога соответственно и в секунде разгона до первой сотни. В общем, гнаться за «старшей» версией 1,6 турбо на Kuga 2 нет никакого смысла.

Как нет смысла гнаться за 1,5-литровым агрегатом, который появился на «Куге» в ходе рестайлинга. Технически это тот же 1,6 л, но с чуть уменьшенным диаметром цилиндра. Опять же, сделано это для облегчения налогообложения в тех странах, где налог высчитывается на «кубики» объема.

Нашему же покупателю от уменьшения рабочего объема ни горячо, ни холодно: те же варианты форсировки (150 / 182 л. с.), точно также ни на что особо не влияющие.

На дорестайлинговых версиях изредка встречается дизельный мотор 2,0 (140 л. с.). Настолько «изредка», что на всей вторичке едва ли наберется 60 предложений. А жаль: там и эластичность, и экономичность, и ходимость агрегата — все при нем.

Выбора трансмиссий для «Форд Куга» второго поколения фактически никакого. У дорестайла еще был вариант с механикой (в базовой версии с 1,6 турбо), но после обновления остался только шестидиапазонный автомат во всех версиях.

А вот привод всегда можно было выбирать, и, судя по вторичке, превалирует полный: свыше 60% предложений — это Kuga 4×4, и меньше 40% — монопривод.

Детские болячки «Форд Куга»

Их было много, но к чести «Форда» регулярно проводились отзывные кампании с гарантийной заменой всех «наболевших» деталей. Например, подрезали теплоизоляцию на обшивке центральных стоек. Ford посчитал, что при ДТП и срабатывании пиропатронов эйрбэга есть риск возгорания войлока этой самой теплоизоляции. Доподлинно неизвестно, бывали ли такие случаи в реальности, но степень замороченности гарантийного отдела производителя можно оценить.

На рестайлинговых моделях замечены случаи «загнивания» электрического разъема под передним бампером, из-за чего переставали адекватно работать парктроник и фары. Отзывной кампании как таковой не было, но рекомендации по устранению недостатка для дилерских сервисов Ford выпустил.

Были неприятности и чисто компоновочного характера. Например, накладка над номерным знаком из-за неудачной подгонки протирала крышку багажника до металла. А фонари рестайлинговых машин выпирали так, что задевали крышку багажника и крылья — производителю (дилерам, точнее) пришлось ставить прокладки под фонари для регулировки зазора.

Читайте также  Стойки стабилизатора какой фирмы лучше выбрать?

Но это все кузовные мелочи, с которыми «вторичный» владелец уже может и не столкнуться — уже вылечено по гарантии. А вот проблем с мотором он может хапнуть. Те же 1,6-литровики высоких температур не любят, а к перегреву склонны. В итоге неиллюзорна вероятность того, что из-за местного перегрева ГБЦ появятся трещины, через которые в моторный отсек просочится масло, и будет пожар.

Такие случаи науке известны, поэтому Ford по гарантии модернизировал всю систему охлаждения, чтобы не допустить перегрева: ставили новый расширительный бачок антифриза, меняли проводку, а в каких-то экземплярах — еще и термостат. Стоит поинтересоваться у продавца, участвовал ли он в том отзыве, или нет. Если нет, риск перегрева новый хозяин берет на себя.

В рестайлинговых машинах с 1,5 л уже учтена склонность к перегреву, и все отзывные «апдейты» сделаны по умолчанию.

У атмосферных версий с 2,5-литровым мотором слабых мест почти нет: ранние варианты отличались повышенным расходом топлива, который позже скорректировали новыми прошивками ЭБУ — расход упал. В остальном разве что кислородные датчики умирают довольно быстро (от 3 700 рублей за дубликат, 11 000 — за оригинал), да порой встречается заедание дроссельной заслонки (3000-6 000 рублей, хотя нередко меняли по гарантии на новый и более совершенный узел).

Автоматы дорестайлинговых версий грешили малым ресурсом фрикционов гидротрансформатора: истирались быстро, продуктами износа загрязняли масло, засоряли гидроблок и его клапаны — все, считай, коробка — труп. Отзывных кампаний не было, производитель проблему не признал, но на рестайлинговой версии изменил софт управления коробкой и узел гидротрансформатора — АКПП стала служить дольше.

В случае с дорестайлинговыми же версиями совет один: почаще менять масло, чтобы «вымывать» продукты износа из системы. Или смотреть сразу рестайл: у него, как водится, большинство детских болячек вылечены.

Стоит ли покупать «Форд Куга» и как выбирать его на вторичке

Универсальный совет: чем машина свежее, тем лучше. Такую «Форд Куга» стоит покупать. Хотя «несвежих» машин тоже не нужно бояться: поинтересуйтесь у предыдущего хозяина сервисной историей. Если «Куга» была бережно обслужена и посетила все отзывные кампании, рисков куда меньше, нежели с машиной, которая обслуживалась не там, не по регламенту и отзывов не видевшая.

Чтобы отсеять заведомо убогие варианты, советуем пробить историю автомобиля. Будет видно, есть ли у «Форд Куга» юридические и технические проблемы. Вот пример: кроссовер 2013 года, продающийся после двух владельцев с дубликатом ПТС:

Проверка через avtocod.ru показала ограничения и неоплаченные штрафы.

Штрафов у «Куги» — 57 на 59,5 тыс. рублей. Их текущий владелец не гасит с июля 18-го года.

Ограничений у «Куги» тоже много — 25. Первые наложены в сентябре 2019 года, последние — в мае 2020-го.

В общем, не вариант.

В целом же «Куга» — хороший семейный кроссовер и достойный конкурент азиатским кроссоверам, в том числе и «Рафику». Ранее мы сравнивали Toyota RAV4 и Ford Kuga. Кто победил в противостоянии, вы узнаете из видео.

Ну и не забывайте о главном: тщательно проверяйте автомобиль перед покупкой и не верьте всему, что говорит продавец.

Автор: Владимир Андрианов

А вы бы стали покупать «Ford Kuga II» сегодня? Или, может быть, вы уже ездили на таком автомобиле? Понравился ли он вам? Расскажите в комментариях.

Ford Kuga или Hyundai ix35

А еще вариантов нет ?

Сравнивать нужно не «Киа с Кугой», а конкретные модификации машин. Но вообще, ваш выбор не лучший.

Куга вообще не выгоднее. Страховка будет выше, обслуживание и ремонт — тоже. При продаже потеряет больше.

Начальная цена сильно зависит от комплектации (Автор старательно обходит этот важный момент), сравнивать переднеприводную Кугу с полноприводным iX35 странно.
Не понятно что у Автора в приоритете при выборе. Вообще на вброс похоже.

Ваш оппонент всё правильно говорит. И Вы тоже. При нормальной городской эксплуатации водитель вполне может не допустить диагонального вывешивания. Точнее, он должен его не допустить на кроссовере, если не хочет получить механические повреждения. Кроссовер не предназначен для езды по бездорожью.

Кстати, куча внедорожников боятся диагонального вывешивания, тот же УАЗ. Правда тест в ролике он пройдёт — ему хватит артикуляции подвесок, чтобы не вывесить колёса

Еще раз — от водителя НИЧЕГО не зависит. Никакой водитель не изменит режим работы ESP и не заставит сжать тормозные колодки для переброса момента на колеса, имеющие сцепления. Вам обидно, что ваш кумир — Тойота, села в лужу. И еще у вас проблемы с пониманием того, что в ролике показано.

Да, водитель может попробовать избегать диагонального вывешивания. Можно пойти дальше, вообще с ровной дороги не съезжать. Но зачем тогда кроссовер, для понтов?

Зачем вы меня про мой опыт спрашиваете? Он в данном случае на что влияет? Или вам просто по делу ответить нечего и вы разговор переводите?

Какое бездорожье, заезд на самый обычный высокий бордюр. Или обледеневший сугроб зимой. И все.
Кроссовер — это автомобиль повышенной проходимости — больше клиренс, полный привод и другие инструменты для передвижения по плохим дорогам. И все это должно работать. Поэтому такие тесты и проводят. Для кроссоверов. А для Короллы и Камри — не проводят.

Большого хода подвески мало, колеса могут касаться поверхности, но их сцепления не хватит для движения автомобиля. Потому и нужна способность перекидывать момент на те колеса, которые имеют достаточное сцепление.

Насколько я вижу, кроссоверы обычно покупают только лишь, чтобы бампера об эти самые бордюры не отрывать Фигова гора народу покупает переднеприводные версии.

Говорить о внедорожный качествах кроссоверов смешно. Современные кроссоверы геометрически хуже легковых машин тридцатилетней давности. Ну да, некое подобие полного привода добавили. В некоторых есть электронные помощники, которые спохватываются, когда машина уже по уши в песке.

Применительно к ситуации в ролике, таких бордюров в реальной жизни не бывает. Точнее, когда они есть вот такой высоты, нефиг на них лезть, их для того и сделали высокими.

Ход подвесок имеет ключевое значение. Банальный УАЗ легко проедет через такое препятствие на заднем приводе со свободным дифференциалом и без всяких электронных помощников. А с подключенным передком УАЗ способен вне дороги куда на большее, чем любой кроссовер, которому никакая электроника не поможет. А уж современный вездеход с физическими блокировками и электронными системами и подавно. Другой вопрос, на фига это всё человеку, который ездит по маршруту Ашан-школа.

Вы невнимательно читали мой пост. Там написано «по плохим ДОРОГАМ». Но вы почему-то все о каком-то бездорожье упоминаете. В моем понимании по бездорожью ездят на ГТСках.

Вы утверждаете, что проходимость Мазды 6 и СХ-5 одинакова? Или у Тианы и Х-Трейла? Вы это серьезно?

И при чем тут УАЗ? УАЗ — кроссовер? На трассе УАЗ жалок и некчемен, а кроссовер — это стремление совместить сильные стороны легковушки и проходимца и обойти их слабые стороны. И еще раз — если у УАЗа при диагональном вывешивании вывешенные колеса не будут иметь достаточного сцепления с поверхностью, он никуда не поедет. Как и Нива. А кроссовер с куда меньшим ходом подвески, но умеющий перебрасывать момент, уедет. Владельцам УАЗов и Нив не доступна умная электроника, поэтому они колхозят самоблоки в задний мост. Чтобы хоть как-то справляться с диагоналкой. Не смотря на большие ходы подвески. Вот вам банальная ситуация, всего одно колесо имеет плохое сцепление и все, машина обездвижена:
http://www.youtube.com/watch?v=MM9iLPvs1Zk

Читайте также  Ниссан кашкай холодно в салоне что делать?

Туда, где УАЗ вывесится по диагонали, кроссовер не доедет. Это в реальности, хотя формально Вы правы, УАЗ боится диагонали. УАЗ с межколёсной блокировкой уже не боится. Вездеходов, где такие блокировки есть в виде опций или даже в базе, имеется. И электроники в них есть.

Удачное совмещение внедорожных качеств с приличным поведением на шоссе стоит совсем других денег. Называется Touareg, X5, TLC. Бюджетные кроссоверы — компромисс.

Я только лишь о том, что говорить о проходимости кроссоверов смешно. У них немного лучше геометрическая проходимость. Больше они ничем от легковых машин не отличаются в этом смысле.

В приведённой Вами «банальной» ситуации кроссоверу не помогла бы никакая блокировка. Вы же явно в теме, неужели будете с этим спорить?

Плохие ДОРОГИ — понятие растяжимое. Дороги, по которым езжу я, усеяны бамперами от кроссоверов, владельцы которых думали, что их машины могут там проехать. Регулярно таких выдёргиваю И не помогает им ни электроника, ни маркетинговые заманухи. Для типового же еважителя плохая дорога — это дорога на дачу, по которой можно проехать на легковушке, но на кроссовере, пусть даже переднеприводном, спокойней. Вполне понимаю их выбор. Вывесить машину по диагонали там негде, а вот оторвать бампер или глушитель — вполне.

Можно попроще, можно посложнее: стоит ли покупать Ford Kuga II за 1,3 миллиона рублей

Сегодня мы в очередной раз обратимся к классическому вопросу: кроссовер за миллион-полтора – какой купить? Вариантов здесь масса: те, кто готов отдавать эти деньги за машину в возрасте 8-12 лет, могут предпочесть Toyota Venza или Lexus RX. Те, кто хочет больше габаритов и роскоши, могут обратить внимание на Cadillac Escalade или Mercedes-Benz GL. Но если в приоритете покупка машины возрастом около пяти лет и моложе, придется смотреть на более компактные варианты – например, Ford Kuga. Наши коллеги из Авито Авто говорят, что разброс цен на эти машины велик из-за возраста: купить что-то приличное можно уже тысяч за 700-800, а за экземпляры в возрасте 1-2 года просят до полутора миллионов, а то и больше. Таким образом, достойный рестайлинговый вариант вполне реально найти примерно за 1,3 миллиона рублей. На что стоит обратить внимание при выборе и что нужно учитывать после покупки?

Строго говоря, самые ранние экземпляры второго поколения Ford Kuga уже не очень молоды: модель дебютировала в 2012 году, а у нас продажи начались в 2013 и продолжались до 2019, когда Ford официально ушел с российского рынка. Модель стала глобальной: от американского Escape европейская Kuga отличалась разве что набором опций да моторной гаммой. Автомобиль, как и ранее, базировался на легковой платформе от Ford Focus III, которую дополнили модернизированной подвеской и опциональным полным приводом собственной разработки.

Ford Kuga 2013–н.в.

В 2016 году Kuga претерпела рестайлинг, который помимо обновления внешности и интерьера несколько проредил палитру моторов и трансмиссий, оставив лишь самые востребованные варианты. Однако кроссовер, во-первых, все равно никогда не был самым популярным в своем классе, а во-вторых, даже рестайлинг не слишком оживил продажи. На вторичном рынке это наглядно видно по числу предложений: на момент написания материала в продаже на Авито было вдвое больше дорестайлинговых машин – около 600. Не помогла даже локализация в Елабуге, которая способствовала удержанию более-менее конкурентных цен. Сами цены, разумеется, сильно разнятся в зависимости от возраста. На старте продаж кроссовер можно было купить за миллион-полтора, а ближе к концу его конвейерной жизни валютные колебания подняли стоимость до 1,5-2 миллионов. Соответственно, сейчас ранние машины отдают за 700-800 тысяч, а вот самые свежие остаются значительно дороже миллиона. Давайте посмотрим, почему здесь все же есть смысл переплачивать и искать вариант помоложе.

Ford Kuga 2013–н.в.

Некоторые зарождающиеся проблемы требуют более глубокого внимания с частичной разборкой, что иногда возможно только после покупки. Так, одна из хронических болезней Kuga – вполне привычное протирание краски на двери багажника пластиковым молдингом по краям. В запущенных случаях краска протирается до металла, и оттуда ползет ржавчина, но у знающих владельцев место стыка острой накладки с металлом проклеено двусторонним скотчем или пленкой. Аналогичная проблема может скрываться под задними фонарями – как у Nissan Juke, который тоже отличается фонарями, заходящими далеко на крыло. Впереди стоит осмотреть капот: он может иметь не только внешние сколы, но и протертую краску по внутреннему периметру в местах контакта с уплотнителем, а также в районе жабо. Внутренняя шумоизоляция в районе арок выполнена в виде бесхитростных мешков с пористым материалом, который со временем накапливает влагу – этим можно поинтересоваться в ходе очередной антикоррозийной обработки днища, особенно если прежние владельцы ей пренебрегали.

Ford Kuga 2013–н.в.

Компоновка подвесок здесь аналогична Focus: это ожидаемый МакФерсон впереди и многорычажка сзади. Обошлось без дорогих технических изысков, помнить лишь стоит о возможных отличиях в подвеске дизельных машин, а также более жестких настройках у версии Kuga ST-Line. В целом же ходовая часть не подкинет шокирующих сюрпризов и вполне приемлема в содержании, если не обращать внимания на цены оригинальных компонентов. Иначе можно встретить передние L-образные рычаги в сборе с шаровой опорой по 9 тысяч, стойки стабилизатора по 3 тысячи, амортизаторы по 8 и так далее. Однако амортизаторы от KYB обойдутся вдвое дешевле, рычаги – втрое, а неоригинальные мелочи вроде стоек стабилизатора могут стоить меньше буквально на порядок. В общем, главное – не увлекаться излишней экономией.

Ford Kuga 2013–н.в.

Рулевое управление здесь, как и на Explorer, и на Focus III, с электроусилителем. И оно так же, как и на других моделях бренда, не избежало проблем с рано появляющимся стуком, который медленно прогрессирует, но стабильно раздражает владельцев и провоцирует их на гарантийные обращения. С одной стороны, это повод поторговаться при покупке подержанной Kuga, хотя с другой, всерьез бояться стука на малых пробегах не стоит. А вот если на одометре уже около ста тысяч, можно вспоминать о том, что неоригинальную рейку в сборе с усилителем не найти дешевле 40-50 тысяч, что весьма щадяще на фоне шестизначных цен на оригинал.

Ford Kuga 2013–н.в.

В России Kuga предлагалась как с передним, так и с полным приводом, и на вторичном рынке преобладает второй: 2/3 машин в продаже полноприводные. О том, как это может быть связано с моторами, поговорим чуть позже, а пока кратко пройдемся по особенностям самого полного привода. Подключением задней оси заведует электромагнитная многодисковая муфта собственной разработки – система Active Torque Coupling здесь аналогична старшему Explorer. Нарекания на работу муфты обычно появляются на пробегах около ста тысяч, хотя многое зависит от стиля эксплуатации и регулярности обслуживания. Проблемы с раздаткой, свойственные все тому же Explorer, младший кроссовер перенял в значительно меньшей степени: шум и вибрация обычно связаны с упущенным уровнем масла. Соответственно, при покупке стоит обязательно проверить герметичность сальников раздаточной коробки, уровень и качество масла и работу полного привода. И состояние карданов, разумеется: наличие шумов и вибраций – повод для хорошего торга, поскольку штатно кардан меняется в сборе и стоит около 50 тысяч рублей, а из неоригинала можно найти только крайне дорогой (под 20 тысяч) «ремнабор» из подвесного подшипника и крестовин.

Ford Kuga 2013–н.в.

Тем же, кто не хочет переключать передачи вручную, придется сложнее. Казалось бы, выбор между роботом PowerShift и классическим автоматом очевиден, но… не все так просто. Робот действительно рано или поздно напомнит о себе не только рывками и толчками при переключениях, но и отказами мехатроника, и износом сцепления, и прочими типовыми неисправностями. Здесь важно следить за охлаждением, а также уровнем и чистотой масла, но рассчитывать на 200 тысяч пробега без ремонта не приходится. Однако те, кто считает, что автомат – это решение вопроса, тоже не совсем правы. Фордовская АКП 6F35, которая была разработана совместно с GM, оказалась далеко не такой беспроблемной и неубиваемой, как хотелось бы покупателям. Точнее, шансы на долгую и счастливую жизнь коробки есть, но для этого придется отказаться от драйверских амбиций и направить свои усилия на качественное обслуживание. Менять масло здесь нужно очень часто – опытные владельцы пришли к интервалу в 20-30 тысяч километров, что позволяет соблюдать баланс между более-менее активной ездой и ресурсом. Надо понимать, что сама по себе АКП неплоха, но весьма чувствительна к уровню и чистоте масла, при этом активно загрязняет его продуктами работы, особенно накладки блокировкки гидротрансформатора. Эти коробки считаются несколько более живучими, чем родственные 6T40 от GM, но большого запаса прочности тут нет – помните об этом при покупке машины с любым пробегом и не экономьте на обслуживании. Кстати, после рестайлинга роботы PowerShift исчезли, и АКП осталась не просто единственным «двухпедальным» вариантом, но и вообще единственной доступной трансмиссией – механику тоже исключили из списка. Это несколько облегчает выбор машины, но не облегчает ее содержания.

Читайте также  Нужно ли смазывать замок зажигания в автомобиле?

Ford Kuga 2013–н.в.

Ford Kuga 2013–н.в.

Полный привод означал наличие под капотом наддувного мотора – бензинового или дизельного. До рестайлинга бензиновый EcoBoost имел объем в 1,6 литра, а позже его место заняла 1,5-литровая версия с непосредственным впрыском. Оба двигателя не назвать ненадежными, но сложностей здесь побольше, чем с атмосферником. Как минимум это более высокая термонагруженность, которая в случае с 1,6-литровым мотором даже была причиной отзывной кампании для модернизации системы охлаждения. Кроме того, моторы более требовательны к чистоте впуска и качеству топлива, особенно рестайлинговый 1,5-литровый вариант с непосредственным впрыском. Добавьте сюда неизбежные вложения в ремонт самой системы наддува, и бюджет содержания окажется заметно выше, чем для 2,5-литрового атмосферника. Примерно то же самое можно сказать про дизель: сам по себе мотор неплох, но с возрастом начинают проявлять себя все возможные типовые болезни вроде ТНВД, форсунок, наддува, EGR и так далее. И если некоторые из них вроде EGR можно решить «дешево и навсегда», то кое-где вложения будут ощутимыми – учитывайте это при выборе машины с дизелем.

Ford Kuga 2013–н.в.

Ну а теперь, кратко разобравшись с особенностями подержанных Kuga, можно попробовать сформировать портрет оптимального экземпляра. Многие покупатели на вторичном рынке вполне обоснованно начинают свой выбор с мотора, и в случае с Kuga все зависит от того, обязательно ли для вас наличие у кроссовера полного привода. Если это не категорически важно, то самым логичным и простым в содержании вариантом будет рестайлинговый кроссовер с 2,5-литровым атмосферником и автоматом. При этом за наши 1,3 миллиона можно найти почти новую машину – не старше двух лет и с пробегом не более 40 тысяч километров, примерно вот такую. Таким образом, при покупке не возникнет вопросов о периодичности обслуживания АКП, и при хорошем уходе на такой Kuga можно накатать 100-150 тысяч до первых серьезных вложений. А ведь именно этого и ждут покупатели кроссовера за миллион с небольшим, не так ли?

Куга или аутлендер что выбрать?

  • Start
  • Film & Animation
  • Autos & Fahrzeuge
  • Musik
  • Tiere
  • Sport
  • Gaming
  • Komodie
  • Unterhaltung
  • Praktische Tipps & Styling
  • Wissenschaft & Technik
  • Trends
  • Verlauf
  • Gefielte Videos
  • Meine Playlist

Copyright © 2012-2021 DE-film
Filme, Clips — kostenlos ansehen, online teilen

куга или аутлендер

Тест-драйв кроссоверов Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Ford Kuga

В лесу ещё снега по колено, а на городском асфальте уже шикарные моря-океаны — время тестировать новейшие .

Форд Куга — 2.5 литра радости и комфорта. Паркетомарафон: Kuga, X-Trail, Outlander.

Форд Куга — знакомство с авто, немного о надежности основных агрегатов, салон и колхозинг, покатушечки и удивительное .

Вот почему Ford Kuga 2 это не RAV4

Все видео материалы являются собственностью автора. Ссылка на канал Акер Механик обязательна. #akermehanik .

В чем ГЛАВНАЯ ПРОБЛЕМА Ford Kuga с пробегом?

Предоставляем юридическую гарантию и берем на себя полное сопровождение клиента на всех этапах подбора.

Большой Злой Тест Mitsubishi Outlander

Музыка: Zhu — Faded (Lido Remix) Прочие аудио эфекты взяты с сайта www.audiomicro.com Вконтакт: vk.com/AcademeG .

Toyota RAV4 против Ford Kuga. Что лучше — РАВ4 или КУГА?

Противостояние Toyota RAV4 и Ford Kuga! Какие есть различия у этих автомобилей? Какие есть проблемы и недостатки?

Тест-драйв VW Tiguan против Ford Kuga

Игорь Бурцев проводит сравнительный тест-драйв двух современных полноприводных кроссоверов Фольксваген Тигуан и .

Skoda Kodiaq против Toyota RAV4 против Ford Kuga. Сравнение

Сравнение Toyota RAV4 против Ford Kuga против Skoda Kodiaq 2017 может показаться неравновесным — Кодиак-то .

Mitsubishi Outlander первого поколения стоит ли покупать в 2021 году?

Поддержи наш проект: Я.Деньги 4100 1728 3954 631 MITSUBISHI OUTLANDER ПЕРВОГО ПОКОЛЕНИЯ. Ситуация, когда .

Надежный кроссовер НЕДОРОГО! Лучше Тойота РАВ4, Мицубиси Аутлендер и Киа Спортадж. Хендай Санта Фе

По рекламе и сотрудничеству: 7605339@mail.ru МОЙ ВТОРОЙ КАНАЛ: de-film.com/ch-UC0A7.

Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail. Подробный сравнительный тест-драйв. Устарели или актуальны?

Самому молодому из этих японских кроссоверов исполнилось уже 7 лет, причем в США продается его следующее .

Mitsubishi Outlander, Ford Kuga und Toyota RAV4

Mitsubishi Outlander, Ford Kuga und Toyota RAV4 In der Carshow zeigen wir Ihnen drei SUVs in ihrer neusten Generation.

Чем Мицубиси лучше Тойоты?

На этот раз сравниваем тойоту Рав 4 и Мицубиси Аутлендер 3 поколения 2й рестайлинг. vk.com/rogovmobil — моя .

Тест-драйв Ford Kuga (2017) лучше RAV4 и Mazda СХ-5?

Как купить НОВЫЙ Ford Kuga 2017 и не пожалеть что не взял «японца»? Обзор новинки Форд Куга 2017 ожидаемо .

Минусы Mitsubishi Outlander. Отзыв владельца!

После года влечения Аутлендером записал видео про минусы этого автомобиля. Посмотрите его, если решили покупать .

Ford Kuga PHEV — Mitsubishi Outlander PHEV — AutoWeek Dubbeltest — English subtitles

Ooit was de Mitsubishi Outlander een vreemde, maar goed verkopende eend in de bijt. Inmiddels neemt het aanbod aan .

Первая KUGA — надёжнее, комфортнее и доступнее конкурентов

ФОрд Куга первого поколения — отличный кроссовер, но он не с интересными комплектациями, моторами и коробками .

Ford Kuga проблемы | Надежность Форд Куга 1 с пробегом

Ford Kuga 1-е поколение подробная информация об автомобиле с пробегом на основе отзывов владельцев. Проблемы и .

Mitsubishi Outlander 2 или Honda CR-V 3 | Сравнение, тест драй, обзор

Какой б/у авто выбрать? Сравнение Митсубиси Аутлендер 2 и Хонда срв. Проведем обзор, сравним плюсы и минусы двух .

Все особенности и недостатки кроссовера Ford Kuga

Подписывайтесь на канал «За рулем», самого уважаемого автомобильного ресурса России. Кроссовер Ford Kuga второго .

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: